“呵呵，同喜同喜。｛首发｝”不管怎么说，现在林萧的心情还是很不错的。
尤其是总理这一次的做法，确实也有一点儿意思，他居然跑到人家空客公司参观的时候，宣布了华夏大飞机项目取得成功并批量投产的消息，这是想要看法国人的笑话不成？
林萧估计，或者空客公司的股票，立刻就会应声而落。
毕竟市场的反应是最直接，也是最迅速的，一旦接收到了什么外部信号，很有可能立刻就会爆发出强烈的反应来，毕竟，海外的股市跟华夏国内的故事，差别很大。
一旦有什么风吹草动，对于现在脆弱的股市而言，都不啻于一场巨大的风暴。
“我想，现在空客公司和波音公司一定都很着急，正在召开紧急会议商讨对策呢。”凯瑟琳想了一下，就对林萧说道。
“是啊，我们有了大飞机，自然是对国际市场的一个巨大冲击，谁都知道，只要有了同类产品，谁想要跟我们争市场，那几乎就是不可能的事情，换一句话说，我们就是价格屠夫！”林萧笑了笑道。
虽然说飞机是价值颇高的产品，但是生产厂家也很多，比如说美国有波音、洛克希德（只生产军机）、西科斯基（直升机）、贝尔（直升机）、塞斯纳（擅长小飞机）。
俄罗斯有米格、苏霍伊（苏-系列）、图波列夫（图-系列）、伊留申（伊尔-系列）、米里（直升机，米-系列）、卡莫夫（直升机，卡-系列）。
欧洲有（英，法，德，西班牙合资）的空中客车空司，只生产大型客机。
法国的达索专门生产幻影战斗机，航宇公司生产协和超音速客机，这是英法联合研制的。
巴西则有巴西航空工业公司，生产erj系列支线客机。
加拿大则有庞巴迪，生产crj系列支线客机，这东西在华夏国内很多。
英国的德哈维兰公司，生产过最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机，维克斯公司生产子爵客机，英国飞机公司，现并入英国航宇公司，生产协和超音速客机，也是英法联合研制。
当然了，除了这些大型飞机生产企业之外，也有专门生产私人飞机的很多企业，比如说庞巴迪、湾流、钻石、、塞斯纳、西锐、达索、雷神、贝尔，以及欧洲直升机公司等等。
华夏的飞机设计及制造行业，虽然现在已经有了长足的进步，但是要跟这些老牌儿的飞机制造企业去竞争国际市场，还是有很长的一段儿路要走的。
现在华夏打出的这张牌，无非就是抓住了干线飞机，就大飞机这个关键词，大做文章。
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输机，在华夏150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；大飞机也是民航使用最广泛的主力机型。
目前，国际大飞机市场，主要就是被波音和空客所霸占。
“根据市场预计，未来二十年，华夏市场将接收50座以上客机五千四百多架，折合华夏币近4万亿元。”凯瑟琳看了一下资料，就有些惊讶地说道，“这么大的市场，难怪你们需要自己建造大飞机了，光是国内市场就能把你们的飞机制造企业给养活了，而且活得很好。如果再有一些海外订单的话，那就很厉害了。这一次，空客和波音确实遇到了大麻烦！”
林萧点了点头，对此表示非常赞同。
他看了一下资料，发现作为新一代的喷气式干线客机，龙翔未来将同波音737max和空客展开正面竞争，而龙翔的优势被定义为“安全、舒适、经济和环保”，减阻5%、减排50%、减重2%，发动机比现在正在运营的同等座级的机型降低燃油消耗12%-15%。
而且有资料说明，龙翔从研制之初，就紧跟现代民航业界的主流技术，发动机用的和波音、空客是一样的，龙翔和a320，以及改进型、波音737max是在一个水平上的。
至于说市场方面是否会接受，这一点更是不需要担心了。
因为资料上面说的很清楚，截至目前为止，龙翔大飞机已获得400架订单。
未来订单是否会有保障？这一点不需要太多担心，因为华夏民航市场容量非常大，在境外订单很少的情况下，国内市场也有很大需求量，华夏还是有很多干线和支线航空装备缺口的，龙翔可以充盈国内市场。
但是林萧也注意到一点，那就是龙翔所获得的订单，主要是国内航空公司和金融租赁机构，目前为止并没有海外订单什么的。
据说，欧洲最大的低成本航空公司曾与华夏方面签订合作协议，有购买龙翔的意向，但至今仍然没有确切的订单，合作依然是停留在纸面上。
也就是华夏人所说的瑞安航空，这是一家通过超低价竞争手段上位的航空公司。
当年911之后，就在全球航空业普遍不景气之际，爱尔兰这家数年前还是个迷你公司的航空公司，却一口气花了一百亿欧元，定购了150架波音737800型飞机，以进一步扩展其业务，这不得不令业内人士刮目相看。
然而更让人想不到的是，此公司的发展之道却源于其出售的超低价机票它的机票价仅是其他大航空公司的3050％。
通过超低价竞争，航空公司不仅顺利渡过了航空业的“经济低潮”并脱颖而出，而且它正在变成欧洲最大的航空公司之一。
当时的营业额只有五亿欧元，赢利却达到了一亿欧元。
更重要的是与此同时，其他各大航空巨头都在亏损之中挣扎，如英国航空公司当年就亏损了12亿欧元。
一盈一亏，反差如此之大，令人吃惊。
航空公司的杀手锏就是专门提供超低价格的机票，一张从都柏林飞往伦敦的来回机票仅售490法郎；而一般的航空公司，如英国航空公司却要售2000法郎。
在国际互联网上预定机票，从巴黎到都柏林的来回票，以同样的条件和日期，法国航空公司为380470欧元，英国航空公司的最高报价甚至达到566欧元，而航空公司的报价仅为150欧元，这还不是最低报价，最低报价只有120欧元。
与一般的大航空公司相比，的价格平均只有它们的三成到五成之间。
在许多航线上，的报价真的比火车还低，对于因低价带来的种种不便，的乘客们都认了，因为机票价格如此之低廉，以至于其他次要的缺点都被忽略了。
乘客们对其他大航空公司的误点都会怨声载道，但唯独对很宽容，甚至晚点一个小时、一个半小时都没人生气。
你如果问为什么，乘客们的回答是，“考虑到如此低的票价，晚点还是可以忍受的。”
正因为的价格低廉同时也保证了良好、适当的服务，因此它吸引了许多囊中羞涩、但又想乘飞机的人，如年轻人、低薪阶层、外出度假者等等，甚至包括一些私人公司的出差人员。
超低价来源于开支的节省，不提供机上餐饮服务，机舱内座位相对更多、更窄，运送能力也就更大，当然，坐起来可能没有那么舒适。
飞机租用的机场相对离市区较远，租金较便宜，航线主要集中在被大公司忽略的次要航线上，航班相对也较少，乘客的选择当然相对也就比较少。
飞机机型较少，主要是130座的波音737200型和189座的波音737800型，这使得的飞机维修费用支出较低，但乘客对机型的要求也就只能将就一点了。
飞机的使用率较高，日飞行架次达八次，而一般航空公司飞机使用率仅四到五次。
网络订票系统运行较好，绝大多数机票都是通过网络出售的，大大减低了建设机票销售网点和佣金支出的费用。
的机票是不定座位的，乘客上机后可以随意坐，这就大大节省了登机时间。
空姐的工作量也比普通航空公司要大得多，的空姐不仅要提供销售餐饮的服务，而且要担任打扫卫生等其他工作，但她们可从销售额中提取10％作为奖金收入，因此收入也比其他公司高。
林萧了解了一下的情况之后，就受到了很大的启发，“看起来，同样坚持低价策略的华夏龙翔飞机，遇到了同样坚持低价策略的瑞安航空之后，或许会掀起一股全球性的低价飞行风暴，也是说不定的。”
很显然，如果龙翔飞机能够为瑞安航空减少购机成本的话，那他们的超低价竞争策略，就有可能获得更大的成果。
那么直接受到冲击的，自然就是购买波音和空客等飞机的航空公司，他们一旦竞争失利的话，这个市场肯定是要被瑞安航空占领许多的，那么也就意味着，华夏龙翔飞机能够获得更多的订单，这显然是一个好消息。(http:／／.）。
从这方面来看，龙翔飞机的制造商，从一开始就瞄准了瑞安航空，这一点绝对是正确的。
只是瑞安航空现在态度暧昧，虽然有了接触的意向，但是是否愿意购机，确实还是一个未知数，或许他们只是利用这件事情，向其他的航空公司施压而已。
毕竟，购买飞机，尤其是购买上百架的飞机，这绝对不是小生意，会牵扯到很多人的注意力，背后的利益角逐更是让人难以想象的。
“你说，如果我把超级电池也搞成低价策略的话，会是一个什么样的情况？”林萧想着这些事儿，不由得向凯瑟琳询问道。
“如果你真要那么做的话，对很多人来说，都不啻于一场灾难！”凯瑟琳毫不犹豫地回答道。