总装车间。
发动机总装台架上，一台发动机正在进行总装配，乍一看，如果不注意的话，还以为是一台涡扇16a发动机，但细看的话，又有一点点不同，尤其是风扇部分的尺寸和涡扇16a发动机有一点不一样。
这是一台涡扇16b发动机
一共两台涡扇16b发动机原型机，其中第一台已经进入总装，另外一台，也进入部件装配，估计用不了几天，第二台涡扇16b也将开始进入总装。
几名装配工人，动作熟练，装配起来一切有条不紊，一个上午的时间就装配完成大半，连风扇部分都已经装配上发动机。
老王，这涡扇16b和我们以前装配的涡扇16a发动机基本一样。
嗯，区别主要在风扇，你们看这风扇，非常的漂亮。
风扇部分，喷涂黑白相间的图纹，黑色是底色，白色是旋转纹路，旋转方向和风扇的旋转方向一样，看上去，仿佛风扇在缓缓的旋转，具有一种动态的美感。
老刘，下午我们就开始装配发动机的附件和控制部分
对，下午我们就收工，完成这一台涡扇16b发动机的装配。
经过大家之手装配的涡扇16a发动机已经有不少，大家熟练得很，现在，一台涡扇16a发动机的标准装配时间是，四人协作，8个小时完成装配，这一台涡扇16b发动机也是一样。
下午，临近下班时分。
这台涡扇16b发动机完成全部装配，大家开始将这一台发动机吊下装配台架，装上转用工装。等一下就将转送至试车工程中心，明天上午即开始各项工厂验证试车。
待发动机吊装至转运工装之时，正接近下班时分，不少工人们已经开始收拾自己的东西，准备洗手下班。
大家路过这台涡扇16b发动机旁边，看到这台发动机。尤其是看到发动机风扇部分不一样的漂亮花纹，不少人眼前一亮
这就是咱们的涡扇16b发动机
设计得好漂亮，你们看这风扇，仿佛自己在动呢
这就是将要装上空客a320飞机的涡扇16b发动机
看到这台发动机，总装车间的员工们，都是一阵热议，且一脸的高兴，大家知道，这是自己的涡扇16b发动机。且将装上空客a320客机，也许，用不了多久，国人就能乘坐装有涡扇16b发动机的空客a320客机。
按照空客公司的计划，涡扇16b发动机首先服务中国市场，若涡扇16b发动机顺利通过空客公司的验证试飞，将装在国内客户订购的那一些空客a320客机之上。
不少的工人，从这台涡扇16b发动机旁边路过的时候。都会驻足看一看，聊上几句。
你们看。这台涡扇16发动机的风扇比以前大了一些。
对，是大了一些，看着风扇尺寸，应该有一米七八吧
涡扇16b发动机，风扇尺寸加大，以便和空客a320客机的发动机舱相匹配。相应的，发动机函道比也加大。
在外观上，涡扇16b风扇尺寸比涡扇16a稍大，在性能方面，函道比加大。此外，发动机油耗比涡扇16a降低5至7，噪音降低3分贝。
也就是说，涡扇16b发动机的综合性能要稍稍高于涡扇16a发动机，尤其是在油耗和噪音两个方面。
李天峰知道第一台涡扇16b发动机今天完成总装，因为涡扇16b和涡扇16a区别实在不大，装配工人们有丰富的经验，对涡扇16b发动机的总装配，李天峰放心得很。
李天峰本来打算下午来看一看第一台涡扇16b发动机的装配，但正巧，刘薇送来了一份调研报告，李天峰拿到这份调研报告，兴致勃勃的看了起来，一看就到了下班，没能去总装车间看一看涡扇16b发动机的装配。
这是一份未来10年军民用大函道比涡轮风扇机市场需求调研报告，这是李天峰比较关注的，故一拿到报告，看得非常仔细，非常入神。
报告之中分析并预测，我国未来10年，仅150座级干线客机就需要800架左右，加上其他用途的大型飞机，共需军民用大涵道比涡扇发动机约3750台，总价值达412亿美元，折合人民币3300亿元左右。
大涵道比涡扇发动机用途广泛市场巨大，经济军事社会效益显著，对国民经济发展国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。
在民用大涵道比涡扇发动机国际市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来10年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73。
目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是cfm国际公司的cfm56发动机和iae公司的v2500发动机。
看完报告，李天峰心中想道，未来的国际市场，尤其是在150座级干线客机发动机市场，将有自己的一席之地。
涡扇16b发动机完成第一台原型机总装，在国际市场上，这一机型的主要竞争机型是cfm56发动机，v2500发动机。
对cfm56发动机和v2500发动机，李天峰比较了解，心中，李天峰更是知道自己的涡扇16b发动机的优势在哪里。
涡扇16b发动机最大推力能超过5万磅，cfm56和v2500发动机这两款发动机，最大推力三万余磅，涡扇16b的动力比cfm56和v2500发动机动力更为强劲，甚至能胜任300座级客机的动力，具有更加广阔的市场前景。
动力强劲，并不意味着就是高油耗，这恰恰是涡扇16b发动机比较先进的地方，相反，在同等推力的情况之下，涡扇16b的油耗比这两款发动机还有低10左右。
飞机飞行，发动机并不是出于最大推力状态，而是一个比较小的，非常经济的推力状态。
如此前的涡扇16a发动机，作为c919客机动力，巡航飞行的时候，发动机的推力还不到一万磅，出于一个非常经济的工作状态。
不管是涡扇16a还是涡扇16b发动机，都有非常先进的燃油调节系统，非常先进的发动机控制系统，能非常出色的控制发动机状态，能根据具体情况，适当输出最合适的推力。
李天峰心中知道，因为研制之初，涡扇16发动机的定位是一款民用大函道比涡轮风扇发动机，且充分考虑了竞争机型的性能，故涡扇16发动机，比cfm56和v2500发动机都要出色一些。
这出色，不仅表现在低油耗，低噪音，低排放，也表现在强劲的推力，更加广泛的用途，以及超强的可维护性，高安全性和可靠性。
不过，涡扇16发动机需要别人去了解它，认可它，而涡扇16b发动机能装在空客a320发动机上进行试飞，这将是很好的契机，一次非常好的机会。
试车工程中心。
这一台涡扇16b发动机已经安装在试车台架之上，一切就绪，几名试车员也已经就位，马上就可以开始试车。
试车警铃响起，随之能隐隐听到一阵阵的口哨声，这是试车台外面的工作人员在告诉大家，远离试车台，退到安全区域意外。
试车警铃第二遍响起，几名试车员表情波澜不惊，坐在试车控制台之前，看着自己面前的仪器仪表。
李天峰，孙小平丘文安等都站在那里，大家站在试车监控控制室，透过巨大的玻璃，看着试车台上的那一台涡扇16b发动机。
第三遍试车警铃急促的响起
警铃声一听，李天峰亲自挥手道：开始试车
旁边的试车指挥员，马上就大声的喊起来，开始试车
其中一名试车员，轻轻的按下启动按钮，大家透过玻璃，能看到这一台涡扇16b发动机在启动机的带动之下开始旋转起来。
慢车状态，旋转两分钟，看到一切正常，试车指挥员则开始按照试车科目，指挥大家一个项目接着一个项目的试车。
李天峰看一看试车台上的涡扇16发动机，竖起耳朵听一听声音，还偶尔看一看试车控制台各液晶显示屏上的试车数据。
李天峰点一点，试车情况不错，一切良好。
虽然不会进行什么30小时，50小时之类的长久试车，但会进行一系列的验证试车，发动机的各个状态，如慢车状态，巡航状态，额定功率状态，起飞状态等等会一一试车一遍。
且还是两装两试，因为这是将装上空客a320客机进行一系列验证试飞的发动机，为慎重起见，李天峰决定采取两装两试。
所谓两装两试，就是发动机试车两遍，装配两次。试车一第遍，发动机拆解检查，然后重新装配，再将那些试车项目重复试车一遍，两次试车都没有问题，发动机就可以出厂。
今日继续三更，第一更送上未完待续。。